从专业走向综合，安能物流主打降本增效牌

发布时间：2018-07-13

       7月1日，安能“普惠达”大零担新产品上线。这一产品的价格低于专线，较“定时达”产品时效慢1—2天。至此，安能已完成快递（0-30公斤）、快运（30-800公斤）、大零担（800-3000公斤）、整车（3000公斤以上）等全公斤段产品的布局，综合物流服务提供商雏形初显。
        对外扩展市场  规模优势渐显
       安能以零担快运起家，“中心直营+网点加盟”的独特模式使得其扩张迅速。据安能首席运营官祝建辉介绍，安能快运已连续3年领跑零担快运网络，5年复合增长率达到78%，累计增长率为1689%。目前，快运板块日均货量已达3.4万吨，在零担快运行业内体量最大。2016年开始的快递业务，年均增长率400%，日均快件数154万件，与顺丰及通达系快递企业还存在一定差距。在整车运力层面，安能自有车辆5221辆，整合社会运力28万辆，运营线路8221条，日均行驶150万公里，已经形成一定的规模优势。
       在祝建辉看来，物流行业正呈现融合发展、跨界发展的趋势。一方面，快递企业的产品正在“由小向大”延伸。目前顺丰的产品包括0-30公斤的顺丰速运和30公斤以上的普运产品。百世的产品包括百世快递、百世快运和百世优货等。中通、韵达等通达系快递企业除了30公斤以下的快递产品，也纷纷拓展了30公斤以上的快运产品。另一方面，一些主要从事快运的企业，开始“由大向小”延伸。除了安能发力快递市场外，德邦物流更是更名为德邦快递，把0-60公斤重量产品全部纳入快递产品，全面发力大件快递市场。
     “综合”是物流发展的大趋势。无论是快递还是快运企业，都在逐步拓展各公斤段产业，形成覆盖所有重量产品的综合物流服务能力。
       有了综合的产品，是否具备综合服务能力更为重要。祝建辉认为，当前综合物流公司的运营模式存在三种形态：“综而不合”“半综合运营”和“综合运营”。从目前情况来看，很多企业还停留在“综而不合”的状态，企业内部各产业独立事业部进行管理；也有部分企业是“半综合运营”，正在由独立运营向综合运营转变；少数企业实现了“综合运营”，统一事业部管理，仓、干、人等资源实现产业共享。从长远来看，成本节约、资源共享、高效管理的综合运营也是未来的发展趋势。
       对内降本增效  成本优势巩固
      安能总裁秦兴华表示，下一个5年，是安能集团发展的关键阶段。谈及未来5年发展的战略核心，“做最有效率的连接者”被祝建辉反复提及。效率体现在车、场、人三方面，如何减少中转次数、操作次数是降本增效的关键。
在车辆的方面，安能将通过网点直发的方式，减少中转次数，改变成本结构。同时，对车辆进行改造，采用托盘运输和中轴汽车，减少车辆采购成本，节约短线运营成本。
       据介绍，按照产品时效，安能把产品分为定时达、标准快运和慢货。时效要求高的产品走“定时达”，一般要求的产品走“标准快运”，对于时效要求低的产品则设立“慢货”。快慢搭配，合理搭配货源结构，可以提升装载率，进而实现装载利润最大化。
       在场地方面，安能将采取分时操作的方式，延长场地使用时长，在同样面积下，操作货量翻一番。“定时达”和“标准快运”场地操作高峰一般集中在21时至次日5时，时长8个小时，“普惠达”产品操作安排在7时至15时，新增8个小时操作时间，共计16小时。未来，安能还将建设多功能综合仓，提高每亩土地使用容积率。
       在人的效率方面，安能将通过加快智能分拣线的建设，提升分拣效率。同时，采用托盘运输、无人叉车等先进设备，节约装卸时长，减少人工，延长操作时间，提升人均效能。
       外扩市场，内提效率，安能快运能否在3年内打造世界最大的零担快运网络，安能快递又能否从百万件挺进千万件俱乐部，值得拭目以待。（中国交通新闻网）